Honeywell: La demanda récord de aviones privados continuará durante la próxima década

Honeywell ha publicado su 34º informe anual “Perspectivas de la aviación comercial mundial«, que pronostica un número récord de nuevas entregas de aviones comerciales durante la próxima década. El informe proporciona información única sobre las tendencias actuales de la industria y los desarrollos de ciclo más largo basados ​​en modelos de pronóstico y encuestas de cientos de operadores de aviación comercial en todo el mundo.

En el informe, Honeywell predice que en los próximos 10 años se entregarán 8.500 nuevos aviones ejecutivos con un valor proyectado de 283.000 millones de dólares (el más alto en los 34 años de historia del informe), con una tasa de crecimiento anual promedio del 3 por ciento. La fuerte demanda de nuevos aviones continúa persistiendo en un contexto de factores macroeconómicos y geopolíticos cada vez más complejos. Sin embargo, esos factores no han frenado la demanda de nuevos aviones.

«La combinación del reciente crecimiento económico, la creciente demanda de propiedad fraccionada y una cadencia constante de desarrollo de nuevas aeronaves y actualizaciones tecnológicas han producido niveles récord de demanda en la aviación comercial», dijo Heath Patrick, presidente de Americas Aftermarket de Honeywell Aerospace Technologies. «Los operadores están aumentando sus tasas de uso y, a su vez, los fabricantes continúan aumentando la producción para mantener el ritmo de la creciente demanda. Durante la próxima década, esperamos que continúen estos niveles récord de entregas y uso».

Los hallazgos clave del “Perspectiva global de la aviación comercial” de Honeywell para 2025 incluyen:

• Se espera que las entregas de nuevos aviones ejecutivos en 2026 sean un 5 por ciento más altas que en 2025.
• Se espera que las entregas de nuevos aviones ejecutivos crezcan un 3 por ciento anual en promedio durante los próximos 10 años.
• El noventa y uno por ciento de los encuestados espera volar más o aproximadamente lo mismo en 2026 en comparación con 2025.
• El veinte por ciento de los operadores a nivel mundial tiene al menos un avión bajo pedido en firme, frente al 17 por ciento hace un año. La cifra fue mayor en 2025 para el subconjunto de operadores de la Parte 135 y equivalentes (alquiler de aviones privados, por ejemplo), donde el 28 por ciento de los encuestados mencionaron que tienen un avión en pedido en firme.
• El ochenta y nueve por ciento de los encuestados considera el «rendimiento» entre los tres criterios más importantes a la hora de comprar un avión, en comparación con el 82 por ciento de la encuesta del año pasado. El “coste” sigue en un distante segundo lugar con un 56 por ciento, ligeramente por debajo del 60 por ciento del año pasado.
• La demanda de propiedad fraccionada continúa liderando el crecimiento de la industria, siendo los aviones medianos y súper medianos los elegidos por estos clientes. Entre los encuestados, el 12 por ciento de los operadores de aviones de negocios de propiedad total dicen que también poseen acciones fraccionarias.
• Las flotas fraccionadas han crecido más del 65 por ciento desde 2019 hasta aproximadamente 1.300 aviones ahora en servicio.

Crecimiento de operadores fraccionarios, nueva política económica que contribuye a una mayor demanda

• Los operadores encuestados indicaron que se espera que la devolución del 100 por ciento de depreciación adicional tras la firma de la Ley One Big Beautiful Bill (OBBBA) a principios de este año estimule una actividad adicional de compra de aviones comerciales. Este incentivo fiscal federal permite a las empresas deducir una gran parte del costo de ciertos activos (incluidos los aviones comerciales) en el año en que se ponen en uso.
• Según los resultados de la encuesta, la fuerte demanda de propiedad fraccionada está impulsando grandes pedidos y contribuyendo significativamente al crecimiento de la industria. El mercado de propiedad fraccionada ha seguido superando a la industria en términos de crecimiento, tanto en tamaño de flota como en actividad de vuelos. De hecho, las flotas fraccionadas han crecido más del 65 por ciento desde 2019. Los aviones ligeros, medianos y súper medianos comprenden el 80 por ciento de estas flotas fraccionadas.
• Mientras que el 12 por ciento de los actuales operadores de aviones de propiedad absoluta dijeron que también poseen acciones fraccionarias, un 15 por ciento más dijo que están considerando comprarlas en el futuro. Cuando se les preguntó por las razones por las que están considerando comprar estas acciones, casi el 50 por ciento de los encuestados dijeron que aumentarían la capacidad de vuelo general de su operación y el 30 por ciento dijo que usarían su programa fraccionado para optimizar sus operaciones de vuelo actuales.

Actividad aérea: fuerte crecimiento interanual en 2025

• Los operadores volarán sus aviones notablemente más en 2025 en comparación con 2024, con un aumento de aproximadamente el 3 por ciento interanual en las horas de vuelo de los aviones de negocios, después de que las horas de vuelo se mantuvieran prácticamente estables entre 2023 y 2024. Este crecimiento se deriva principalmente de los operadores privados y las empresas de propiedad fraccionada, donde la demanda de vuelos chárter se ha estabilizado muy por encima de los niveles de 2019 después de fluctuar durante la pandemia de COVID-19 y el regreso de las rutas aéreas programadas regularmente.
• Los departamentos de vuelos corporativos continúan rezagados en la actividad de vuelos mientras buscan optimizar diversos elementos de costos de sus operaciones de vuelo. Esto a menudo se logra mediante el uso selectivo de aeronaves de propiedad absoluta, vuelos chárter y propiedad fraccionada.
• Cuando se les preguntó, los operadores expresaron optimismo sobre sus perspectivas para la futura actividad de vuelos: el 28 por ciento dijo que planea volar más el próximo año en comparación con este año y el 64 por ciento dijo que planea volar más o menos lo mismo durante el mismo tiempo.

Desglose regional: continúan las recientes tendencias de entrega

• Se espera que América del Norte reciba aproximadamente el 70 por ciento de las entregas de nuevos aviones en los próximos tres años, ya que el 17 por ciento de los operadores tienen aviones en pedido en firme y la región comprende un enorme 62 por ciento de la flota mundial. Existe un sentimiento optimista por parte de los operadores en América del Norte impulsado por los cambios regulatorios en los EE. UU. encabezados por la depreciación de las bonificaciones. Los operadores de la región siguen la tendencia global de optimismo en la actividad de vuelos: poco más del 90 por ciento dice que planean volar las mismas horas o más durante el próximo año.
• Se espera que Europa reciba alrededor del 14 por ciento de las entregas de nuevos aviones durante los próximos tres años, y la proporción de operadores con aviones pedidos es mayor que el promedio mundial. Europa mantiene el 11 por ciento de la flota mundial de aviación comercial, pero el 29 por ciento de estos operadores afirma tener al menos un avión en pedido en firme. El sentimiento de la actividad de vuelos refleja las tendencias globales: casi el 30 por ciento de los operadores espera volar más durante el próximo año y alrededor del 60 por ciento espera volar lo mismo.
• América Latina aceptará el 7 por ciento de las entregas mundiales de nuevos aviones durante los próximos tres años. El 15% de la flota mundial tiene su base en la región y el 19 por ciento de los operadores actuales allí dijeron que tienen aviones en pedido en firme. Estos operadores tienden a ser más optimistas sobre el crecimiento de su actividad de vuelos en el próximo año, y el 33 por ciento de ellos anticipa un aumento.
• Resto del mundo: Se pronostica que las regiones de Asia-Pacífico y Medio Oriente y África recibirán el 5 por ciento y el 3 por ciento de las entregas globales, respectivamente. Ambas regiones se han mantenido en torno a estos niveles durante los últimos años y se espera que la tendencia continúe. Los operadores en estas regiones son menos optimistas sobre el crecimiento de la actividad de vuelos que las otras regiones, pero aún así casi el 20 por ciento de los operadores actuales de la región esperan volar más, y la mayoría del resto todavía espera volar aproximadamente la misma cantidad durante el próximo año. Oriente Medio está preparado para crecer, ya que los cambios regulatorios positivos y las mejoras a la infraestructura aeroportuaria facilitarán que las entidades de aviación comercial establezcan operaciones y vuelen en toda la región.

Prioridades de compra de aviones: el rendimiento y el coste siguen siendo los reyes

• El rendimiento y el coste de las aeronaves siguen siendo los dos principales factores de compra para los compradores de aviones de negocios, siendo la autonomía la especificación más importante. Otras especificaciones relacionadas con el rendimiento de la aeronave, como la carga útil, el rendimiento en campo y la velocidad, se ubican cerca de la parte superior de la lista de factores de compra.
• Los compradores encuestados que compran aviones nuevos priorizan la atención al cliente y la tecnología más que los compradores de aviones usados. Específicamente, los compradores de aviones nuevos valoran más el buen tiempo de respuesta y el soporte técnico en comparación con los compradores de aviones usados.
• Cuando se les preguntó sobre la tecnología de las aeronaves, los compradores de aviones nuevos dijeron que consideran los avances en los controles de vuelo por cable, la conectividad y las características de seguridad avanzadas en sus decisiones de compra más que los compradores de aviones usados.

Sostenibilidad en la aviación de negocios: aviones más eficientes en el consumo de combustible son clave para lograr mejoras medioambientales

Por quinto año consecutivo, Honeywell también realizó un análisis de la sostenibilidad en la aviación de negocios y examinó cómo los operadores están tratando de reducir su huella de carbono. Los hallazgos clave del informe incluyen:

• El ochenta y uno por ciento de los operadores cree que desarrollar aviones y motores nuevos y más eficientes en el consumo de combustible es al menos moderadamente eficaz para ayudar a alcanzar los objetivos de sostenibilidad.
• El sesenta y uno por ciento piensa que el combustible de aviación sostenible (SAF) es al menos moderadamente eficaz para alcanzar esos mismos objetivos.
• Entre aquellos que están tomando medidas proactivas para mejorar la sostenibilidad de sus operaciones, el 60 por ciento está adquiriendo aviones más eficientes en combustible, el 56 por ciento está utilizando SAF y el 31 por ciento vuela a velocidades de crucero más eficientes.
• En cuanto a la adopción de SAF, el costo y la disponibilidad del combustible siguen siendo los mayores desafíos.

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